爱卡汽车网12月3日报道 暴力通常是人们唯恐避之不及的一个词语，但如果演绎的得当，暴力的魅力让人为之惊叹。无论是吕克·贝松的电影《暴力街区》，还是约翰尼·德普在《剪刀手爱德华》中张牙舞爪的形象，都将暴力与美划起了等号。而兰博基尼，则将暴力作为一种艺术，一次次震撼着世人的心灵。



清晨的上海，地面还有些潮湿，昨夜的一阵细雨才停不久，空气中笼罩着薄薄的一层雾气。我们乘坐的大巴车缓缓的驶入上海F1国际赛车场，一排崭新的盖拉多静静的卧在停车场入口。或许还没有完全从睡梦中清醒过来，这么一堆颜色艳丽的家伙，实在有些扎眼，也让通行的媒体同事们瞬间进入了状态。





关于兰博基尼品牌的故事，在汽车圈内算是一个传奇。时任兰博基尼拖拉机老板的费鲁吉欧·兰博基尼是一个超级跑车迷，当他热情的带着自己关于离合器的建议，找到法拉利教父恩佐法拉利时，恩佐非但没有瞧得起这个热情的粉丝，反而对这个制造拖拉机的男人冷嘲热讽，态度无礼傲慢。你可以去想象费鲁吉欧当时的心情，出离的愤怒，以至于不顾一切的发誓要自己制造超级跑车。当然，这个故事的真实性无法证实，也没那么重要。时至今日，兰博基尼已是能够和法拉利分庭抗礼的超跑品牌，而正是当初费鲁吉欧的愤怒，缔造兰博基尼这一传奇品牌。





虽然大牛Murciélago的缺阵多少有那么些遗憾，但形色各异盖拉多早已让每一个参与者都肾上腺素狂飙。稍安勿躁，还是先来熟悉一下这些将要陪伴我们度过美妙一天的家伙们。此次活动共有两种驱动形式、三款车型可以试驾，分别是Gallardo LP550-2、LP560-4已经LP560-4 Spyder。





维修间内停放的一辆绿色盖拉多LP 560-4静静的停在那里，却带给人难以抑制的躁动和不安。虽然明黄色的兰博基尼最为著名，可今天到场的无颜六四的盖拉多着实让人为之惊艳。与竞争对手较为单一的颜色相比，车身色彩的丰富无疑是盖拉多的一大优势所在。



我很喜欢用广角镜头去捕捉小牛那棱角分明的身姿，因为镜头的畸变可以让它们看起来更为夸张。这辆白色的LP550-2的车头线条极富攻击性，巨大的前进气口和扰流板为冷空气开辟了一条高速通道，能够起到有效的导流作用。简约的线条浑然一体，一分一毫都不多不少。















这一代盖拉多的前后灯组设计很有意思，分别引入了“Y”字形状作为最明显的特征。大灯组内，正中央的“Y”字形日间行车灯最为醒目，而尾灯组则干脆是三组“Y”型的LED灯组。盖拉多的尾部很容易让人联想起战斗机，蜂窝状格栅，巨大的四出排气筒，简约而极度有力。





我个人一直对兰博基尼Murciélago的剪刀门非常钟情，从早期的康塔什，Diablo延续至今。小牛使用普通车门多少会令人感到遗憾，但全新盖拉多锋利的车身风格与高昂的战斗激情却丝毫没有减少。或许在公路上，“撒开牛蹄子”是一项非常危险的举动，只有宽阔的赛道才能让狂牛恣意狂奔。





相信有不少车迷朋友和笔者一样是一个轮毂控，现场的十余部盖拉多分别装配不同风格轮毂，让人大饱眼福。除轮毂外，六活塞刹车卡钳，打孔通风刹车盘同样挑逗着人们的神经，同时也给予我们这些驾驶者非常充足的信心。









坐进低矮的驾驶室，第一感觉就是看似小巧的车身，其实还是拥有比较宽敞的内部空间。与激情澎湃的外观相比，盖拉多的内饰要平淡的多。真皮以及与车身颜色相搭配的缝线充斥着整个座舱，甚至能让你体会到很多大牌豪华厂商才能提供的豪华氛围。桶型座椅包裹力度非常强，只是你的屁股必须学会坐“硬板凳”。



内饰的保守还体现在兰博基尼的仪表盘上，与法拉利458Italia上那组像极了战斗机显示屏的液晶仪表相比，盖拉多的机械式仪表盘虽然没有太多新意，但绝对不显老套。打眼一看，不禁心中一惊，上限为10000转的转速表和表底数值340Km/H的速度表让人为之胆寒。









盖拉多粗壮的打孔真皮方向盘握感非常饱满，椭圆形的造型是典型的赛道风格。如果不是一会儿还有更给力的家伙，我已经对这个方向盘爱不释手了。目光转向一旁的中控台，这是兰博基尼为人争议和诟病最多的设计，与奥迪通用的中控台设计。很多车迷怎么也想不通兰博基尼为什么不去自己开发一套更给力的内饰，你会反感奥迪风格的中控台吗？









盖拉多搭载的这台6档变速箱带有三种模式，其中CORSA程序相信大家比较陌生。在这一程序开启时，发动机能够达到最快加速度，轮胎偏离角也达到最大值，驾驶员可以享受盖拉多的全部动力，适合在赛场狂奔时使用。





中控台上方的油压、油温和电压表提醒着我这是一台专业的赛车，在赛道上高速奔驰是这些数据时至关重要的。这个时候车内相对昏暗的光线让我觉得有点儿压抑，下意识的抬头去找天窗什么的。无意间发现车顶也是由真皮包裹的，如果你想来点儿天窗什么的让车内更加开扬，直接去买敞篷的Spyder车型吧。



前面说到的更给力的家伙，就是这台翠绿色的盖拉多LP570-4 Superleggera，作为盖拉多的终极版本，Superleggera当天只做静态展示，无法让人在赛道中一试身手。遗憾之余还是先来看看这台小牛与刚才那些有什么不同之处吧。
















在细节上Superleggera与盖拉多完全不同，大量的碳纤维的应用起到了很好的轻量化的作用，也令整部战车视觉冲击力极强。小巧的碳纤维尾翼非常惹眼，排气管也变为了磨砂色。与意大利国旗色组合而成的Superleggera LOGO彰显着这台终极小牛的特别之处。







没错，相比真皮，翻毛皮+碳纤维的组合才是真正的竞技范儿。最让我喜爱的就是翻毛皮方向盘，手感极佳，想要打滑都变成了一件非常困难的事情。而更夸张的是整个车门的内衬完全由碳纤维制成，既轻巧又坚固。此外Superleggera的仪表为白底红字，更清晰的同时也更容易让人血脉喷张。















训练科目一：转向过度控制练习这一科目使用后驱的LP550-2 完成，在洒满积水的弯道，驾驶者需要在慢速驶入后猛踩油门。发动机瞬间输出的巨大扭力会是车身发生甩尾，这时就需要迅速反打方向、控制油门。如果动作足够迅捷准确，车身会完成一个漂亮的漂移并且不至于失控。只是油门的力度和方向的控制非常难以掌握，多次联系之后才可能有些起色。











训练科目二：紧急制动并线这一科目属于较为常规的科目，首先完成由静止全力加速，然后全力制动并急打方向避开前方障碍物。由于小牛的动力实在太过强悍，短短的加速距离就能够达到很高的车速，所以还是有不少人直接冲出了桩桶阵，眼疾手快是这一环节最关键的要点。







训练科目三：赛道驾驶训练虽然笔者已经不是第一次在上海国际F1赛车场内驾驶，但此次兰博基尼驾驶学院请来了大批著名职业车手，一对一为驾驶者提供指导培训。其中不乏F3方程式赛车冠军和F1试车手，这一难得的机会着实令人十分兴奋，早已摩拳擦掌准备去挑战这条世界上最好的赛道之一。



在登上赛道之前，先来了解一下小牛的心脏。盖拉多LP 560-4拥有一台5.2L V10发动机，最大功率560马力，最大扭矩540牛米。这样恐怖的数据，仅仅用来推动1410Kg的车身，其结果就是3.7秒即可完成0-100Km/H加速，极速更可以达到恐怖的325Km/H。







盖拉多激情嘹亮的排气声浪，在车迷的耳中，就像是最美的天籁之音。一排盖拉多同时驶出维修区时，巨大的声浪仿佛要将耳膜震破。很久之前看到过一条新闻，一台兰博基尼盖拉多高速驶过巴黎的一条窄巷，巨大的排气声浪震碎了不少两边建筑的玻璃。





驶入赛道的LP560-4，并没有想象中那么桀骜不驯，难以驯服。43:57的完美车身重量分布与全时四驱的配合，让盖拉多非常容易控制。高速行驶时车身姿态非常稳定，尤其在弯中，车头的指向清晰准确，给人很强的信心，不断的以更快的速度去尝试攻弯。加油出弯，车尾很难发生不安分的摆动，相比后驱车型，四驱的LP560-4对于驾驶技术并不是那么高超的人来说，要安全许多，也更容易操控。





在上海F1赛道的大直道上，油门到底的瞬间，感觉犹如后背被人重重的踢了一脚，伴随着发动机的怒吼，车窗外的景象开始迅速压缩。小牛狂暴的脾气被彻底释放出来，却显得非常从容，没有丝毫的紧张感。握着沉重的方向盘，随心所欲的在赛道内劈弯疾驶，实乃人生一大享受。



试驾小结：小牛的实力，当天并未悉数尽放，出于安全考虑，主办方也不可能让盖拉多彻底“疯癫起来”。但我认为很多人对兰博基尼固有的“直线加速优秀，弯道不佳”的印象已经不适用于最新的2010款盖拉多。“纯粹”、“均衡”、“控制力”，“掌控之中的爆发”是小牛给我留下的深刻印象。



结语：曾经有人对我说过，如果生命丧失了激情，死亡就已经不再遥远。或许拥有一部兰博基尼，对很多人来说都是一生都无法实现的遥远梦想，但兰博基尼的暴力美学，和它带给人的热血激情，深深的影响着这个星球之上的人们。我不禁再次想起了兰博基尼的创始人费鲁吉欧先生，如果不是的他的暴烈脾气，或许我们永远不会见到亚平宁蛮牛的嚣张跋扈。

[ 本帖最后由 jianmexing 于 2010-12-7 17:13 编辑 ]

这车，离普通人太遥远了，虽然很想拥有，也很喜欢

Stlucefer

第一次发现这头公牛是如此之帅，比法拉利毫不逊色

motoming

买是没什么指望了。不过只是看一下就已经心潮澎湃了。

很强很暴力,我喜欢剪刀门,公牛跑车就是很有机械的肌肉感觉,基本没机会在现实中去体会它了。去玩下极品飞车了。哈

sisi2363

兰博基尼说实话我觉得还是雷文顿最好看  个人品味 勿喷。。

兰博基尼酷毙了。绝对拉风。看看就行了。真整不起啊

djzxs

在中国这车浪费了，很少有能跑到200的路，主要都是拿来显摆

看这车啊,好东东大家一看就眼馋啊,给人的感觉很霸道.

liuxiao9003

个人感觉,还是更喜欢LP650-4一些,我觉得L650-4诠释了什么叫兰博基尼.雷文顿是有钱也买到不到东东