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作为城市中的一道靓丽风景，MINI的敞篷版本显然更为成功。虽然有质疑她是否改变的太少，或者软顶棚看上去不够完善。但MINI坚持的就是这种复古的视觉，以最艺术的气质出现在众人面前，MINI精神中所蕴藏的热情和自由将会变得更加强烈。

MINI COOPER CABRIO和MINI COOPER S的价格相同，我想对于很多人来说后者都是更好的选择，但请你把CABRIO开到路上，也许你会改变自己的看法。

外观：开放的风格让其更富有艺术气息
哪怕是对汽车一知半解的“外行”人士，对于MINI恐怕都不会陌生。从外观上看，除了“软顶”之外，MINI COOPER CABRIO与MINI COOPER并无差别。

随着MINI家族中“男人们”(MINI CLUBMAN 、MINI COUNTRYMAN)车型的出现，MINI COOPER似乎成了女人的专属。也许MINI COOPER CABRIO会重新吸引男人们的目光，软顶设计为MINI带来了新的视觉体验。尤其对于情侣来说，CABRIO的自由随性的风格是极具吸引力的。

外观上看，单色的可折叠软顶没有普通MINI的彩色车顶好看，而且你也没有机会定制那些体现自己个性涂装了。老实说，这个车如果不敞着蓬会显得很怪异，所以如果天气适宜，还是把打开吧。

虽然没有像硬顶车型那样设计玻璃天窗，但CABRIO的顶蓬仍然提供了“天窗”功能，你可以选择将顶蓬开启一半，同样类似于天窗那样的效果。而好处是由于是直接打开顶蓬，所以要比那些玻璃天窗的打开面积更大。

前挡风玻璃的相对垂直设计，让气流可以很好的进入车内，使驾驶者拥有贴近自然的感觉，敞篷后会感觉头顶上的风感很强，驾驶室内的空气流通效果很好，但开时间长了会觉得吹得难受。

软顶敞篷车最大的好处是不会占用太多的后备箱空间，当顶蓬打开后有一部分会“堆积”在后备箱上面，尤其对于MINI这种复古风格小车来说视觉效果非常好。不过在不敞篷的状态下，车辆后方的视野并不好，倒车和并线时有盲区，当然敞篷时的视线没的说，各种敞亮。

CABRIO的轮胎规格延续了COOPER车型195/55 R16的规格，轮毂的样式有所区别，采用了粗壮的多福条设计，但依然是“Q”版风格。
内饰：MINI可以为你的敞篷时间计时

CABRIO的内饰没有进行过多的渲染，只是采用了MINI标准的黑内饰设计，辅以钢琴漆涂装。以“圆形”为主要设计元素的内饰现在看来仍不过时，只是工艺方面已经显得有些落后，尤其是与我们前段时间测试的奥迪A1相比，MINI的内饰就显得廉价了很多。

方向盘带有真皮包裹，手感还算不错，关于驾驶感受我们会在后面详细介绍。功能上，集成了音响控制、蓝牙电话和定速巡航系统。

新MINI敞篷车为了突出自己敞篷驾驶的特点。在转速表的左侧设置了敞篷行驶计时器。这个计时器只要你将MINI敞篷的软顶完全折叠后就开始启动。指针可以模拟敞篷行驶60分钟内的时间，如果你够OPEN，在敞篷行驶一个小时后，指针会返回到它的起始位置，但会亮起第一个发光二极管(LED)灯。敞篷计时器总共可以显示6小时59分钟的时间，这是一个独特的工具，使你在驾驶中得到乐趣，也能记录下你敞篷驾驶的时间。

配置上没什么可挑剔的，如harman/kardon音响、自动空调、一键式启动系统、座椅加热都已配备。但如果热爱自驾游的朋友可能会抱怨，为什么CABRIO没有导航，想想也是，如果一路上留恋风景却忘记了回去的路，也是有可能的。

CABRIO配备了一套真皮座椅，不过座椅没有提供电动调节功能。从空间方面来看，由于MINI更多地考虑了前后配重问题，所以座舱设计比较靠后。这样的好处是带来了出色的操控性，但空间会被严重压缩。这也就是在基本相同的轴距下，MINI的后排空间要比A1小很多的原因。

后座头枕下的翻车防护杆可根据需要升起和落下，即便将头枕放倒最低，也不会对驾驶者的后向视野产生影响。
驾驶：开起来像最高级的卡丁车

和其它车型一样，CABRIO也是配备了1.6L和1.6T两套动力系统。我们测试的车辆是MINI COOPER CABRIO，所采用的是1.6L自然吸气发动机，最大功率：88kW/6000rpm;最大扭矩：160Nm/4250rpm。搭配的是一台带运动模式的6速手自一体变速箱。

就敞篷跑车而言，发动机的表现实在一般。原配的17寸轮毂看上去非常的动感，配合原厂的防爆胎，行驶中却比想象中要宁静的多，甚至在高速中表现也非常不错，当然风噪除外。前排舒适的座椅让驾驶者在长途旅行中也不会感到疲劳，应该说驾驶这样一款漂亮舒适的小车是非常让人羡慕的。

操控性是宝马的灵魂，同样也是MINI的精髓。宝马公司传统的造车理念赋予了MINI优秀的操控基因，为了让配重更平均，发动机进行了最大限度地后移。如果夸张一点说的话，我们在驾驶时甚至觉得这是一台“前中置”布局的小车。另外一点操控基因来自于多连杆式后悬挂，要知道，这样复杂的悬挂系统在普遍为扭力梁式的小型车中是非常罕见的，因为它不仅成本高，而且占用空间较大。但MINI却坚持这么做了，而且做得非常好。

为了体验MINI的操控乐趣，我们早早地离开了市区，选择了山路驾驶和赛道测试。离开了路人的目光，MINI仍然为我们带来了愉悦的感受。从转向精度来看，MINI不逊与宝马的任何一款房车，只要稍微拨动方向盘，车头就会立刻做出反应，给你感觉永远是一副精神紧绷的状态。

按下排挡杆旁的“S”按钮，将启动MINI的运动模式。此时方向盘的回馈力度会变得更紧，让本来已经很重的转向将会变得更重。同时变速箱也会启动运动模式，来保持车辆以更高的转速行驶。
选择MINI的车主都迷恋其出色的驾驶感受，MINI的优点有很多，卡丁车的风格让她上升到了一个更高的水平。除了出色的底盘，MINI的电子辅助系统也给予驾驶者很大的支持，在极限状态下，DSC会介入控制每个车轮的刹车，降低发动机的动力输出发挥车身稳定的作用，防止汽车发生失控的情况，特别是在高速中或在湿滑的路面上感觉更明显。制动辅助系统也包括在紧急情况下的DSC检测的功能，反应时间更短，制动距离减少到最低限度。虽然这不意味着驾驶者就可以为所欲为了，但作为MINI的驾驶者，拥有豪放的驾驶风格是车辆给予你的信心。

虽然敞篷车的车身刚性都没有硬顶车型好，但对于MINI这种短轴的小车来说，在动态行进中对车身的扭曲几乎察觉不到。这也是MINI乐趣的来源，打开顶蓬驾驶MINI吧，那沉重的转向和硬朗的避震甚至会让你体会到犹如卡丁车般的驾驶乐趣。
赛道测试：弯道极限很高 小型赛道优势明显
强调操控感受的MINI COOPER CABRIO拥有同级车中非同一般的驾驶特性，那种典型的卡丁车驾驶快感让跑赛道成为一种真正的乐趣。
场地：北京锐思乐驾赛车场
天气：小雨
赛道条件：湿滑，部分路段有积水

此次的试驾赛道我们选择了位于怀柔区的北京锐思乐驾赛车场，由于此场地最初是为卡丁车而设计，所以总长度仅为1.3公里，最长直道为270米。别看赛道不长，但是全场的弯道多达14个，赛道最宽处18米，最窄处10米，非常适合尺寸小巧的车型在上面显露锋芒。

MINI敞篷车的前桥麦弗逊式减震支柱确保了一贯优异的车轮定位。后桥的多连杆式悬架是借助BMW集团全部的经验积累开发而成的，通过精细的运动学设计，可以始终保证与路面的最优接触，同时，铝制纵臂的使用还有助于最大限度地减少重量。这使得MINI敞篷车在弯中的车身姿态保持非常好，驾驶起来最大的感触就是平衡，没有其他前驱车型明显的转向不足。

虽然排量只有1.6升，但拥有120马力的MINI敞篷车在小型赛道中的优势也很明显。六速变速器在直线加速中换挡很快，多少弥补了动力上的不足，直到末端刹车入弯，减速很快且车身动态非常好，没有出现同级别车中比较严重的“点头”现象。防侧倾杆将车身摇摆减小到一个很低的水平，也为汽车的灵活性做出了贡献。

一圈下来明显感觉到车辆在入弯前刹车踩得过早，距离MINI的极限还很远，于是在后面的测试中将刹车点不断的推迟，让MINI可以以更快的速度入弯，感觉以较快的速度入弯时，MINI表现的很中性，既不推头也不甩尾，整体调教的非常好。敞着蓬在赛道开车也算是非常有乐趣的了，驾驶MINI在赛道中可以感觉到车辆给你那种纯粹卡丁车的感受，不能说她的赛道表现有多好只能说看你要的是什么了!

噪音测试：噪音不算低 但并非受“软顶”影响
在噪音测试环节，我们认为“软顶”会是噪音的主要来源。但事实上排气管的声音更大，这也是MINI的一贯风格了，我想对于MINI来说没有人会排斥排气管的声音，况且这个声音还非常的动听。风噪当然也不小，但其噪音测试结果竟然和奥迪A1相差无几，其原因也许是MINI没有高频的噪音，所以数值会比较低。但其实坐在车内的“动静”要比A1大很多。

【结语】这究竟是怎样的一款敞篷车?并非张扬，也没有革命性的创新，但却让人感受到一种精神。MINI COOPER CABRIO既充斥着生活气息，同时又是与风同行者的座驾，更是用全肺感受特殊时刻的理想伴侣。