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标题: [转帖] 对于我军第一代舰载机及舰载固定翼预警机的构想 [打印本页]

作者: wusy 时间: 2011-1-26 10:25 标题: 对于我军第一代舰载机及舰载固定翼预警机的构想

　　近几天网上全是丝带的模糊照片,对于这些照片由于很模糊真假难辩所以笔者我不发表任何评论.我现在最关心的还是我军未来远洋作战的拳头武器舰载机及舰载固定翼预警机.对于此本人综合各方面的消息对我军未来的第一代舰载机及舰载固定翼预警机做了一些构想.有不足之处欢迎各位高手拍砖!!!

　　先说说舰载机

　　目前根据网络上流传的各种图片证明我军未来的第一代舰载机是沈飞的歼15无疑.众所周知歼15是歼11B的舰载型,而歼11B是在毛子苏27的基础上发展而来,所以歼15和毛子的苏33有很多的相似之处,最主要的相似就是三翼面布局.我想歼15也采用三翼面布局并不是出于简单仿制苏33的原因,最主要的原因是由于使用鸭翼可以提升飞机在起飞时的升力,让飞机在没有弹弓的情况下从滑跃甲板上滑跃起飞.根据我国目前的情况在2020年前装备弹弓的可能性不大,因此我军的第一代舰载机和舰载固定翼预警机都只能别无选择的使用滑跃起飞的方式.我们以毛子''库兹涅佐夫''号为例,裤子的起飞跑道总长为195米,中间设有一起飞点从该点起飞滑跑距离为105米,一般都是使用这个起飞点起飞,此时苏33的最大起飞重量为26吨,飞机空重为18吨多,除了5吨燃油外只能携带2吨的弹药,基本只能满足近距离空战任务.如果滑跑距离为195米时则最大起飞重量为30吨.但是此时起飞跑道和降落跑道交叉,影响了降落跑道的同时使用,降低了航母的出动-回收效率.所以一般不使用这个起飞点!我军未来的航母绝对不可能只用于近距离防空,所以我们肯定会对歼15的起飞性能做进一步的优化,使其至少能在105米距离起飞时能完成中距离的空战和对面攻击任务.要做到这一点有两个办法一是减重,二是换发.首先说减重,苏33由于是20世纪80年代的产物加之前苏联当时的电子工业落后电子设备的重量非常大.所以减重是很容易做到的.主要措施是改用我国先进的电子设备和先进材料,为歼15配备重量轻功能强大的电子设备,同时在不影响飞机强度和抗腐蚀能力的情况下大量采用复合材料.保守估计我军的歼15可以减掉至少1吨的重量.再说说换发,大家都知道发动机是我国航空工业的薄弱环节,目前量产的大推只有WS10A''太行''.那么我们只能通过对太行的不断改进来提升它的推力.同时采用矢量推力技术来提升歼15的起飞性能.这里笔者要重点说明矢量推力技术对舰载机的起飞和降落性能的提升.采用了矢量推力发动机的飞机起飞时矢量喷管向下偏转,相当于增加了一部分升力,等于减轻了飞机的重量,也减小了机轮的滚动摩擦力.对于飞机的短距起飞和降落都有很大的好处.特别是在结合了鸭翼和矢量推力发动机的优点后对飞机起飞性能的改善作用更加明显.如果歼15能使用矢量推力发动机那估计在105米的距离最大起飞重量能增大10%达到29吨左右.这样算下来减重和换发可以为歼15多带来4吨的载重,那歼15可以载8吨燃油加3吨武器从航母上滑跃起飞.基本达到了中距离空战及对面攻击的要求!当然再怎么改进歼15也只能滑跃起飞,要想达到MD航母远距离作战的要求就只能为我军未来航母装备弹弓,所以歼15在设计之初也考虑到了未来用弹弓弹射起飞的可能.如果10年后我们的弹弓研制成功那歼15只用做小幅度改进甚至不用改进就能直接弹射起飞.到了那一天我军完全可以去掉歼15的矢量推力喷管,因为此时矢量推力技术对歼15的作用已经不那么明显,但是却带来了重量增加,成本上升和维护困难等不利因素.

　　再说说舰载固定翼预警机

　　很多人都认为装备弹弓是装备固定翼预警机的先决条件,其实事实并非如此.前苏联就曾经研制过一款能够滑跃起飞的固定翼预警机雅克-44.但是很可惜在雅克-44的研制已经快接近完成的时候红色大厦轰然倒塌,新生的俄罗斯经济严重困难很多项目都被迫下马,雅克-44就是这其中之一.但是雅克-44为我军的舰载固定翼预警机的研制提供了可贵的经验.雅克-44在195米的距离滑跃起飞时的最大起飞重量为40吨,采用两台桨扇发动机,发动机功率12500KW,最大平飞速度765千米/时.雷达罩直径7.2米.最大探测距离420千米,乘员6人,两名机组4名雷达操控员,机上还设有厕所和乘员休息间.从雅克-44的各项数据可以看出它全面超越了MD的E-2系列.但是考虑到我军未来的固定翼预警机需要同时具备滑跃和弹射起飞能力,所以40吨的起飞重量过大无法弹射起飞(MD现役的蒸汽弹射器最大弹射重量为34吨),因此我军未来的舰载固定翼预警机的最大起飞重量应该控制在25-30吨之间.大家都知道发动机是我国的若项,如果想要装备我军自己的舰载固定翼预警机就必须研制一款大推力的发动机,如果预警机的最大起飞重量为25-30吨的话那么发动机的功率必须达到6500KW-8000KW.最好能采用桨扇发动机,但是我国目前没有研制桨扇发动机的经验,研制风险和费用都比较大实在不行也可以采用涡桨发动机,但是最大平飞速度最多不会超过700千米/时(E-2C最大平飞速度668千米/时),对预警机跟上战机编队和快速抵达战区的能力有一定影响.乘员6人,雷达罩直径为7.5米.考虑到我国的相控阵雷达技术已经完全突破,完全可以为我军未来舰载固定翼预警机装备有源相控阵雷达.采用了相控阵雷达后可以减去预警机雷达罩的机械转动部分,这样就减轻了飞机的重量.最大航程不低于4000千米和留空时间不低于7小时基本与E-2C相当.

　　最近我在网上看到有热议我军未来舰载预警机的雷达采用''平衡木''式的.笔者认为万万不可.''平衡木''相对于''盘子''的优点是大大降低了飞机的气动阻力,这样看来似乎采用''平衡木''更适合舰载预警机,但是大家忘了''平衡木''式雷达在正前和正后方各有60度的扫描盲区,而舰载预警机大多数时候是单独执行任务(毕竟航母空间有限,最多只能放下4架),这120度的盲区对于航母来说可能是致命的.所以笔者坚决反对我军未来舰载固定翼预警机使用''平衡木''.当然如果有了比''盘子''气动阻力更小又能360扫描的方式那笔者将会举双手赞成!
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　　航空母舰的舰载机都应该是轻型、方便、多功能的，针对这些特点，我认为我们海军的舰载机群应该是：1、歼轰—7C型多用途重型双发战斗机舰载版，定位类似于美军的F/A—18E/F多用途重型战斗机，但由于后发的优势隐身性能应该比后者要好。2、FC—1“枭龙”多用途轻型单发战斗机的舰载版，定位类似于法国的超军旗战斗机和美国的A-4（“天鹰”）攻击机。3、L—15“猎鹰”轻型双发多用途战斗机舰载版，定位类似于教练机和攻击机。4、运12F型舰载“平衡木”预警机，定位类似于E-2“鹰眼”舰载预警机。5、还有直—15舰载反潜直升机，定位类似于美国“黑鹰”舰载反潜直升机，还有AC—313舰载型多用途直升机。这就是我想象中中国未来的航母舰载机的全部阵容了！

作者: RP守恒定律 时间: 2011-1-26 13:41

LZ你太强大了吧~~~飞豹、枭龙要上舰？它们滑的起来么？机身强度能够满足舰载机要求么？歼15对我们来说不是已经很合适了么？舰载机一机多能化已经成为了大趋势，不知道LZ你为什么还要排出这种舰载机编队？
我的舰载机编组（以瓦良格号为母舰）：40架左右的歼15，兼顾空战、攻击、电战；10架左右的直升机（直8直9混编），兼顾基本的反潜、运输补给；5架左右预警直升机（没办法，应急为主，运7运12上舰也许需要很长时间）

作者: captain100 时间: 2011-1-26 15:17

歼轰七和枭龙真要上舰恐怕要大动筋骨，等于重新设计，代价太大，而且J15作为我国的第一代舰载机也是起到投石问路和应急的作用，风传除了现在曝光的120，未来还可能有海四，觉得歼轰七和枭龙的机会绝对是微乎其微的

作者: cs00622 时间: 2011-1-26 15:24

运8上舰？LZ你知道运八的起降滑跑距离是多少吗，区区个6万吨的航母能载的起吗，舰载机有特殊要求的，不是长个翅膀就能飞的

作者: mmm007 时间: 2011-1-26 15:46

楼主的想法很大胆啊，实施起来可能会遇到很大的困难，如果改造枭龙和飞豹，那代价也太大了点吧，相当于重新研制了，还是要根据实际情况，因地制宜，发展多功能多用途的舰载型战机，不是说是个飞机就能放到航母上的

作者: huangse138 时间: 2011-1-26 17:11

呃……为啥就不可能用运-7改进型或者是运-12改进型作为舰载预警机的载机呢？貌似运-12近年还有过发展型吧？运-8……抱歉，我没有什么恶意，只是60吨级的中型运输机上舰怎么看都是不怎么现实的吧……并且国内以前貌似有用过运-7搭载预警雷达，现实考虑还是它比较靠谱吧

作者: summerday 时间: 2011-1-26 22:44

Yak-44的滞空时长不够吧
桨扇/涡桨这类发动机固然省油理论上可以延长滞空时间
但单纯的滑跃这一点时间还不足以速度上去
未必能够离舰飞起来的说呢

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