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| 该用户匿名发帖 发表于 2011-2-14 16:49 只看TA 1楼 | ||||||||||||||||||||||
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[转帖] 玩出不一样的品质 试驾广州本田歌诗图[95P] “汽车”这个逐渐被认为只是代步工具的东西，在马路上随处可见，无论是几万几十万甚至几百万的家伙，现在的人们也不会有太多惊喜的地方。当然一些名贵跑车或者声音很洪亮的改装车还是能让我行“注目礼”。档汽车不在受关注的时候，常规车型已经很难满足日渐挑剔的我们，一些偏门车型逐渐被广大人们所任何，而这其中就有Corssover车型。
跨界车，在当时并不被人们看好的，但目前却是关注最高的车系。起原因还是在于它们拥有一般轿车没有的高姿态，一般越野车没有的舒适性，当然空间也能让很多SUV汗颜。今天我们就来聊聊跨界车里的新军，其实说它新也并不新，因为在去年北京车展上它就与大家见面了，不过作为一个老牌日系品牌推出的首款跨界车，它还是有很多值得吸引我们的地方，下面就让我们来看看它的真面目——广汽本田歌诗图（报价参数图片）。
虽然车身长度已经接近5米，但视觉效果并不突兀，从斜前方的角度看，就是一台很普通的中级轿车，不过由于背部顺滑的流线，视觉重心得以后撤，这样看起来整车倒是有不少灵活的意思。
跨界最值得关注的地方无疑就是外观，确切来说是尾部。在众多线条帮衬下，歌诗图的后尾部显得异常硬朗。视觉效果很敦实的PP让人们觉得它很有力量感。升高的底盘则是必不可少的标准，满载情况下最小离地间隙为150mm，通过性要比普通轿车强。
外形出众的歌诗图内饰则变得非常熟悉，一进入车内给人的第一印象就是雅阁。只有全黑色的内饰看上去稍显运动，但如果换装成上深下浅的内饰配色，感觉与雅阁真的完全一样。
至于方向盘和一些常用按键没有多余的话可以阐述。不过我还是想说说实木材质，在歌诗图上我发现了很多实木材质或者叫木质贴片，这些虽然可以增加稳重色彩，但我觉得如果换成仿碳纤维或者别的材质效果会更好。
歌诗图目前只有两款配置，低配(尊贵版)与高配(旗舰版)，本次我试驾的是高配版。高配版配置了导航系统，这套系统融合了人声识别功能，按下相应按键可以进行人声导航。除此之外，高配版还配置了DVD碟槽，而在低配版上这个位置是一个储物槽。
当然歌诗图的内饰也并非完美，作为一款跨级车没有配置全景天窗让我略感遗憾。不过好在内饰上优良的做工让我觉得还算物有所值。 说到了做工，我想大家都知道日系车的内饰做工可以说达到了一定境界，而歌诗图依旧延续着这个“优良传统”。首先，歌诗图作为一款国产车型，玻璃全由福耀生产，虽然厂家为国产，但工艺质量都不比国外厂家差。
歌诗图在车头配置了四颗行车雷达，在仪表盘出现提示和鸣响后，车头距离障碍物还有50公分的距离。除了前部雷达之外，尾部还提供了倒车影像。倒车影像显示清晰而且还有提示线，不过这个提示线并不随着方向转动而转动。
歌诗图内饰采用真皮+实木装饰，手感和质感都是无懈可击，细节上的处理也看出了本田品质。值得说明，歌诗图采用的铝合金迎宾踏板很有品位，看上去就很显档次。
中控台上的按键非常细腻，无论是旋钮还是按键做工都很到位，而且每个按键上都有中文标识，很好辨别。虽然这些都是歌诗图的优点，但我还是发现了不足之处，就是后视镜。受到车身设计因素，后视镜视野并不是很好，但经过几天的适应日常使用没有大问题。 说完细节之后，我们再来看看空间。驾驶室储物空间丰富也是日系车的一大特征，在歌诗图一些看得见的地方都配置了储物槽，但说实话储物槽内部并没有经过处理，看上去很不上档次。
歌诗图全车提供了与内饰同色的全黑色真皮座椅，主驾驶为8向电动调节+腰部调节，副驾驶为4向电动调节。虽然副驾驶调节方向不多，但前后排都有座椅加热功能，这点非常值得表扬，在这个级别当中算是不多见的配置，如果给前排座椅再配上通风功能就完美了，毕竟真皮座椅在夏天还是很需要散散气的。
相比前排来说，后排空间表现也不低。5米车长，2.8米轴距，绝大多数人都可以在车内找到合适的坐姿，我身高183cm，在后排还是可以获得很好的头部和腿部空间。
除了乘坐空间之外，后备厢设计则是歌诗图另一个亮点，体现出很细腻的一面。传统放置备胎的位置变成了一个可以轻松取出的暗藏储物盒，53升的容量也很大。绒布地板可以翻转过来将塑料面朝上，这样下雨时便不会被弄脏，很人性化的设计。
歌诗图动力方面则使用了与3.5升雅阁相同的，3.5升i-VTEC汽油V6发动机，具备VCM变缸技术。最大功率206Kw（280Ps）/6200rpm，峰值扭矩339N.m/5000rpm，变速器仍是我们熟悉的5速自动变速器。
与雅阁相同的动力配置，悬挂和底盘，所以歌诗图在行驶中的表现也与雅阁相差无几，只不过在一些细腻的感受会有不同。3.5升的发动机推动歌诗图完全没有任何问题，而且动力输出很平稳，高速行驶中可以体会这台车安逸的驾驶感受。
而当你深踩油门后，车辆并不会马上降档，而是稍有停顿后才爆发，这样的设计虽然不能给我瞬间想要的推背感，但让我体会到了在运动和舒适之间的最佳点。5速自动变速器非常柔和，换挡顿挫感很小，与油门搭配合理。美中不足就是S档上调教过于保守，以至于有时候我与需要换挡拨片来需求刺激。
至于悬挂的表现更是体现出了稳定性，在侧向支撑出色的同时又可以反馈路面信息，真正做到了舒适和运动相结合。较高的车身也让视野更加宽阔，这点完全符合了一台跨界车的定位，即做到了越野车的高姿态又不改变轿车的舒适性，同时又兼顾运动性。 ★加速测试： 对于这样一款跨界车专业测试是少不了的，首先还是加速测试。关闭ESP后，转速飙升3500rpm，车辆并没有像预期那样“窜”出，因为扭矩过大轮胎出现了轻微打滑，在打滑过后车辆随即“窜出”，最终成绩为：7.75秒。
★制动测试： 至于制动方面，歌诗图表现还算中规中矩，全程刹车力度适中，只是在末尾段受到ABS介入后刹车力度稍有增加，最终成绩定格在45.83米。在经过几次制动测试后，刹车没有出现热衰减，成绩稳定。
★发动机转速测试：
★时速表误差测试：
★车内噪音测试：
★油耗测试：
在以上四项测试中，歌诗图表现出色，尤其是噪音测试，因为车身封闭性较好，所以噪音测试成绩喜人，又一次证明了日系车出色的舒适性。至于油耗方面，我们经过拥堵，高速路段测试，最终测得油耗为每百公里14.7升。作为一款3.5升车型来说，油耗方面并不算很高了。 最后我们再来看看绕桩，调教很中性的悬挂并没有在绕桩中显得狼狈，反而轮胎却常常出现响胎。悬挂对于车身侧向支撑很到位，所以整套绕桩顺利完成。
编辑总结： 就目前国内50万以内的车型来看，歌诗图定位还算明确，而且基本没有竞争对手，可以说歌诗图弥补了这个空白。当然这也需要挑战，毕竟不是每个人都能成为“第一个吃西红柿的人”，歌诗图面临的挑战还有很多。
抛开定位，单看歌诗图本身这无疑是一台很好的车型。歌诗图继承了广汽本田的优良传统，雅阁，奥德赛（报价参数图片），思铂睿（报价参数图片）在这一刻灵魂附体，歌诗图它代表了日系品牌悠久的历史和传统，在这一刻它不是一个人在战斗。 当然歌诗图也是非常完美，细节上的不足还是有很多改进之处。不过对于歌诗图而言，外观的接受程度远比内饰要大很多，毕竟这样的“另类”设计并不是每一个中国人都能接受的。 [ 本帖最后由 tghggg 于 2011-2-14 16:53 编辑 ] |
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