一场风暴引来的思考！

相关链接一：新华网乌鲁木齐2月28日电（记者赵春辉）２８日凌晨１时５５分左右，一列客车在中国新疆的吐鲁番境内遭遇特大沙尘暴，目前至少有两节车厢被吹翻。
     
        相关链接二：新华网乌鲁木齐２月２８日电（记者丁秀玲　贺占军）因大风把列车吹翻而被迫中断９小时后，新疆南疆铁路线已于２８日１１时３０分重新开通，这是记者从乌鲁木齐铁路局得到的消息。
    ２８日２时０５分，从乌鲁木齐市开往新疆南部城市阿克苏的５８０７次列车行至吐鲁番地区南疆线珍珠泉至红山渠间４２公里＋３００米处时，因大风９至１９位车辆脱轨侧翻，造成３人死亡２人重伤３２人轻伤，南疆线被迫中断。
    出事地点属著名的吐鲁番３０里风区，此次大风缘于两天前的冷空气来袭。２００１年春，一场１２级以上的大风使停留在当地的１１节列车车厢被刮下路基。据测风仪记录，此次列车遭遇大风导致脱轨时瞬间风力达到１３级。
    因受大风大雪天气影响，前往新疆吐鲁番的两条公路——吐乌大高速公路和国道３１２线目前均已不通，百余车辆被困途中。
    吐乌大高速公路目前已经封闭，在吐乌大高速公路进口，有几十辆车被堵，高速公路上巡警设了不少值勤点。大风依然在呼号不止，尽管积雪不是很厚，但狂风吹起雪花，能见度仅２０米，有的路段甚至不足５米。
    交通部门通过电台等媒体反复播报吐乌大高速公路被关闭的消息，有几辆铲雪车在清雪，巡警们在来回巡视，以免路上再发生意外。
    另据路上消息，因吐乌大高速公路关闭，车辆均改走３１２国道，也造成国道拥挤难行，近百辆车阻滞。

    相关链接三：新华网乌鲁木齐２月２８日电（记者丁秀玲　赵春晖　贺占军）记者从乌鲁木齐铁路局了解到，对南疆因遭受大风袭击而侧翻列车的救援工作基本结束，１１００余名旅客分别乘坐救援列车和大轿车转往目的地，受伤人员也被及时送到事发地附近的吐鲁番和托克逊医院进行救治。
    ２月２８日２时０５分，由乌鲁木齐开往新疆南部城市阿克苏的５８０７次列车运行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间４２公里＋３００米处时，因瞬间大风造成该次列车机后９至１９位车辆脱轨，造成３名旅客死亡，２名旅客重伤，３２名旅客轻伤，南疆铁路被迫中断行车。
    事故引起有关部门高度重视。铁道部部长刘志军立即赶到铁道部调度中心组织事故救援工作，并派出以胡亚东副部长为首的工作组奔赴新疆事故现场组织指挥救援。自治区党委、政府也派员紧急救援。
    乌鲁木齐铁路局、自治区安监局和吐鲁番地委、行署立即启动紧急预案，铁路和地方先后组织工务、客运、公安、武警、消防、医务等近千名工作人员赶赴现场，并及时开出救援列车和车辆，全力以赴抢救伤员，尽快开通铁路运输线。
    ７时４８分，１１００多名旅客分别乘坐列车和大轿车离开事发地点，转往目的地；１０时，最后一名受伤人员被救出。
    记者同时了解到，经过全力救援，南疆铁路也于１１时３０分恢复运输。
    据了解，事发地位于新疆著名的吐鲁番三十里风区。据南疆铁路测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到１３级。

    相关链接四：乌鲁木齐开往阿克苏的旅客列车发生脱轨事故后，铁道部表示会按照相关规定给旅客进行赔偿。按照《铁路旅客运输损害赔偿规定》，对每名旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币4万元。（3月1日《新京报》）
    到目前为止，“2·28”新疆狂风吹翻列车事件已造成3名旅客死亡，2人重伤，32人轻伤。对每名旅客人身伤亡的赔偿4万元的“限额”的命价，是否足以表明生命的价值？4万元，在普通人年薪动辄就不止这个数的今天，这个赔偿限额意味着什么？如果将4万元换算成生命尊严，除了“尊严扫地”四个字之外，我实在想不出更合适的比喻。
    是的，一场突如其来的“新疆大风”，不仅吹翻了11节车厢，也吹落了生命应有的尊严。而在其背后，相关法律也确乎没有以一种维护应有尊严的方式，为生命制订一个合适的价格。这一方面是命价偏低。有人做过一个统计，按照2003年的汇率，中国煤矿工人的命价为美国煤矿工人的1/37.5。另一方面是命价标准混乱。在国内，即便是同一条生命遭受同一种非正常死亡的结果，其价格也会有很大不同。
    这是一个事实：在中国，同一条生命，如果是死于空难，价格可能是40万元；如果是死于矿难，则可能为20万元；如果是因工死亡，一般则为10万元或两三万元不等。而如果是死于车祸，还会按照户口所在地的不同，获赔标准也大相径庭。至于像死于铁路事故的，则最高为4万元，但这还只限于列车车厢内的旅客，如果是不幸死于列车车轮之下者，则按照国务院于1979年7月9日印发规定文件，铁路方面最多只会补偿300元。
    命价偏低以及标准混乱的问题，一直都是舆论不胜唏嘘的现实。也正因如此，2004年5月1日起施行的《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，将死亡赔偿金的赔偿标准调整为“人均可支配收入”，在赔偿参数上有了明显的提高。赔偿年限也由过去的10年提高为20年。然而现在看来，铁道部显然没有准备遵此执行，这固然表明中国在生命赔偿标准制订上政出多门的现象，更与铁道系统在计划经济时代形成的“独立王国”心态有关。
    生命的价值与尊严不能因是否面对铁老大而有所不同。这至少应是一个原则：铁路部门的独断与骄横不应以国民生命价值退缩为底线。因此，至少在法律体系之内，不应出现一个独立的铁道体系。至于其它的，我们的希望则在于，以法律的形式明确一个最低限度的、能够体现生命起码尊严的公平命价。

     一个真实经历人的自述：我是此次列车7号车厢18号上铺的乘客,事发当日凌晨2:00左右,目前我所知道的死亡及失踪人员至少在4人以上,媒体对此有所隐瞒,地方政府对于此次事件的处理形式大于内容. 本人只受轻微的刮伤.当时,车内已熄灯,大部分旅客已经休息,我感觉到车厢被石子打的劈啪劈啪做响,突然车内烟雾弥漫,感觉呼吸困难,听到有人叫喊车窗玻璃碎了,赶快叫乘务员!我赶紧起身,发现离我三个铺位方向的车窗已破碎,大风直向里惯.随即我们这边的玻璃也碎了,几乎同时这一侧的玻璃也碎了,我们车厢内的男士纷纷拿被子堵窗户,一个窗户四个成年男士须费很大的力气才勉强支撑的了. 车厢内的灯亮了,女人抱住孩子蜷缩着,大家心里都没底,我本人当时的想法就是能把窗户堵住就行了,根本没想到车厢会翻,风越发的大,车体有些晃动,我穿的衬衣,风把我刮透了,赶紧换个人,抽空我穿好外套,刚重新堵住窗户,就感觉车厢开始晃动,随即一声巨响,灯灭了,车厢翻了,距离玻璃破损估计有半个小时的时间.我从窗户边上被抛起,重重的摔到另一头,随即行李,不同的人摔在我的上面,车厢倾覆的一刹那,那种恐惧像是跌进了万丈深渊,黑暗中小孩的哭声,人们的叫喊声,亲人之间互相叫喊着名字,女人撕声裂肺的叫喊,那种场面像是到了人间地狱,风继续在狂着,突然一个声音提醒着大家,大家先镇定,不要乱动,车厢随时有可能再次翻滚,因为不知道现在是在平地还是悬空在半山腰，立刻车厢内安静一片,恐惧已经达到了极限,有些女士小便失禁了,大家不知道后面会发生什么,有人再找手机拨110,大约3分钟后,车厢内的灯发出嘶嘶的电流声,如果洗手间内的水流到电路上,发生火灾我们就全部完了,大家警惕周围是否发现明火,一旦发现立刻通报,随时灭火.一个声音高声提醒着.现在想想就后怕,如果当时发生火灾,加上13级的风,车厢内可真的就是人间炼狱了.外面的风依旧肆虐着。此时，离翻车时间已经半个小时了，大家紧张的神经得到暂时的缓解，感觉有些冷，随即抓起边上的一床被子，裹在身上，等待救援人员的到来，车厢内有人在哭，有人在确认同伴的伤势，我左右动了动，没什么事，这时有人问，3号中铺在不在，谁是3号中铺，大家确认都没有发现，而翻车之前这人在床上是睡着的，大家在议论是否被甩出了车窗。我摸了摸口袋，手机不见了，在自己的周围继续寻找，居然找见了，发信息给自己单位的领导，报告自己无法第二天准时到岗，至于家人，还是先不告诉他们，否则他们会发疯的。就这样继续等待着救援人员，冷，疲惫，做好了等待至天明的打算。有些人想从破碎的窗户中出去，但外边风大的使人无法站立，而且支持不了多久就会被冻僵的。
      过了大约2个小时，外面隐约有人在喊，而且嘈杂，救援人员到了，我们车厢除了一人失踪之外，没有重伤，男士组织起来依次将老人、小孩、妇女递出车厢外，男士最后出去。我从变形了的车厢衔接处爬出了车外，车外救援人员告诉我们，向后方硬座车厢前进，因为这次翻的都是卧铺车厢，我们4个人相互拉着手，向硬座艰难的前进，风刮得我好几次爬着才能继续前行，经过一番努力，终于上了硬座车厢，虽然车厢没有翻，但也是一片狼藉，许多玻璃也碎了，人们被集中在相对比较好一些的车厢内，此时车厢还是有些晃动，由于受到惊吓，潜意识告诉自己，这里并不安全，我自己独自一人又从硬座车厢下来，向着离铁轨200米之外的警车前进，与其说是跑过去，不如说是飞过去，由于下车之后路基很斗，又是半山腰，风刮着我蹲下来都蹲不住，好几次坐在地上又被风刮起来，就这样等于是飞奔了几百米，才来到一个警车前，敲车门不开，一看里面满了，扶着车再来到另一辆抢险车，也满了，最后终于挤进了一俩依维柯。总算安稳下来了。 后面的事情就是把我们拉到了小草湖交警中队，然后转乘大巴至托克逊县政府会议礼堂，重伤员转至县医院，这时已经将近早上8点了，随后各级政府官员先后看望，摄影记者给领导拍照，食品发放，有些没鞋子的给发鞋子，时间到了中午12点，其间比较让人难忘的是两名家属找到领导，苦苦哀求要去事发现场，当场下跪，她们是失踪乘客的妈妈和媳妇，失踪乘客男性30岁，带着半岁大的儿子乘坐此次列车，距离事发时间已经12个小时，没有任何联系，家属担心人如果被甩到车外，没被及时发现，就算没被摔死也会被冻死，当时家属情绪激动，场面极其混乱。还有小孩找不到大人的，大人找不到孩子的，夫妻失散的，很多很多。当时我估计新闻都出来了，赶紧打电话回家报平安，爸爸立刻就哭了，我也不禁落泪。庆幸自己躲过一劫，万一。。。。万一。。。。，现在想想都后怕。
     下午14点换乘大巴，18点至库尔勒。吃完饭安排至火车站顺安宾馆，休息至22：00然后乘临客出发，3月1日凌晨5：00至终点阿克苏。对于政府部门整个过程，最不满意的是阿克苏，到站后没有任何负责人出面解释对于此次事件处理的方案，行李赔偿都没有说，只是简单催促我们办理退票，仅此而已，事故的责任怎样认定，铁路部门对我们这些乘客有些什么说法，好像发生这些事件是很正常的，当时与一个据说是铁路部门的某位处长讨个说法，居然说能活着就不错了。那么几个问题要问，当时车窗破损距离车厢倾覆大约有30分钟，如果此时停车，那么就会避免此次人员伤亡，为什么当时列车还在继续前行；汽车票有人身保险，飞机票有人身保险，为什么火车没有;一直以为火车是最安全的,经历此次磨难一辈子都会有心理阴影,我所遭受的难道铁路部门没有责任,现在全社会都在呼吁关注民生,构筑和谐社会,把这些口号都切实的落实到百姓大众的生活中去,中国人的生命也是有价值的,请莫要忽视生命!


      编后语：本文有点长，但希望你能认真读完，会有很多感触的，包括我们作为中国人的生命权和知情权，等等吧。