火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。
火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。
火花塞的主要结构有：
1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。更多的基础知识本文就不再赘述了，想了解更多
火花塞知识我推荐大家看看这篇文章：《
实用型技术手册（4）火花塞技术揭秘》。下面我们来谈一下更换
火花塞之前需要了解的事情。
★ 选择火花塞的硬性指标
1、尺寸
更换
火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤
发动机。
每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。
螺纹直径
螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着
发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，
火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的
火花塞将成为主流。
螺纹长度
另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的
火花塞就行了。有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大
火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的
火花塞型号就行了，不是难事儿。
2、热值
热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是
火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于
火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”
火花塞和适用于低转速
发动机的“热型”
火花塞。比如冠军
火花塞就是数值越大表示
火花塞越偏向于“热型”，而NGK
火花塞则是数值越大表示月偏向于“冷型”。在选购
火花塞的时候一定要根据与车辆匹配的热值来选择，如果选择的不吻合，则会影响
发动机的性能。
冷型火花塞：火花塞热值越高，代表散热能力越好，这类
火花塞更适用于大马力的
发动机上，反之它的弊端是由于散热较快，所以对于小排量
发动机来说更容易产生
积碳，而
积碳多了之后最严重的后果就是点火失火，如果您驾驶的是大马力的车或者是经常高转速“飙车”，那么可以考虑这种
火花塞。
热型火花塞：在相同的工作温度下，不容易产生
积碳，但是散热能力相对比较差，适合于不追求动力性能的家用轿车使用。弊端是如果热性
火花塞的热值过于高的话，可能会产生提前点火和
爆震的情况。
不同
发动机对于
火花塞的热值的要求不一样，大
功率发动机、动力好的建议选择冷型的
火花塞，对于散热好；小排量
发动机建议选择热性的
火花塞，不容易产生
积碳。
需要注意的是，不同
火花塞厂家对热值的表示方式不同，比如冠军品牌是数值越大表示越偏向车型的，NGK品牌是数值越大越越偏向冷型的，所以在购买
火花塞时，一定要根据产品目录中不同车型所对应的热值来选择
火花塞。
尺寸和热值两个参数确定后，就可以保证
火花塞可以满足正常使用了，至于性能和寿命的优劣，还要看材料和其他的参数。
★
火花塞材质对于性能的影响
火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选
火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于
发动机性能来说都是可以忽略掉的。
现在市场上常见的电极材质有
铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（
铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（
铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属
火花塞对于
发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金
火花塞的价格普遍在单支百元以上。
转帖点评：市面上的火花塞 好坏 贵贱 是很难区分的 尤其是挂着羊头卖狗肉的事情也是常常发生！所以说擦亮你的慧眼吧！ 多补充点知识！真所谓技多不压身啊！ 以后我还会一起再分享自己在网上看到的 小贴士！希望对大家有有用 谢谢了！
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本帖最后由 zxc15135109130 于 2014-3-11 17:12 编辑 ]
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